Le stator du moteur est constitué de tôles d'acier électrique. L'acier électrique, également appelé acier au silicium, est un acier additionné de silicium. L'ajout de silicium à l'acier peut augmenter sa résistance, améliorer la capacité de pénétration du champ magnétique et réduire la perte d'hystérésis de l'acier. L'acier au silicium est utilisé dans de nombreuses applications électriques de champs électromagnétiques importants, tels que le stator/rotor électrique et les machines électriques, les bobines, les bobines magnétiques et les transformateurs.
Bien que le silicium dans l'acier au silicium aide à réduire la corrosion, l'ajout de silicium a pour principal objectif d'améliorer la perte d'hystérésis de l'acier. L'ajout de silicium à l'acier rend l'acier plus efficace et plus rapide pour créer et maintenir des champs magnétiques. Ainsi, l'acier au silicium augmente l'efficacité et l'efficacité de tout appareil utilisant l'acier comme matériau de noyau magnétique.
La tôle d'acier au silicium générera une certaine contrainte interne lors du processus d'emboutissage, ce qui est préjudiciable aux performances et à la conception du mécanisme du moteur. Le processus de recuit est l'un des processus de traitement thermique pour éliminer les changements de plasticité, de résistance, de dureté et d'autres propriétés causés par la microstructure de l'acier au silicium. Pour les tôles électriques en acier pour les noyaux de stator de moteur, le processus de recuit est le plus couramment utilisé pour soulager la contrainte des tôles d'acier au silicium autour des bords des tôles causées pendant le processus de poinçonnage et de poinçonnage. Une autre application courante dans l'industrie automobile consiste à recuire des alliages spéciaux, tels que le cobalt ou le nickel, pour optimiser les propriétés électriques et mécaniques de moteurs hautes performances spécialement conçus.
La tôle d'acier au silicium poinçonnée est recuite avant la stratification du stator : le processus est simple et de nombreux lots différents de tôles d'acier au silicium peuvent être recuits en même temps, avec une efficacité élevée et un faible coût de production.
Recuit feuilleté du stator : si les tôles du stator sont soudées ou emboîtées, elles ne se desserrent pas facilement lors du recuit et peuvent conserver de bonnes tolérances dimensionnelles. Cependant, si le stator est une tôle collée ou une tôle lâche, un montage personnalisé doit être conçu pour garantir que les tôles ne se desserrent pas pendant le processus de recuit, et les tôles recuites sont ensuite collées ou revêtues pour le processus suivant. . Cela augmentera les coûts de production en raison de la conception et de l'entrée de lots supplémentaires de dispositifs de stratification pour le recuit.
Les noyaux du stator et du rotor du moteur sont fabriqués avec de fines feuilles empilées pour minimiser les pertes par courants de Foucault. Pour former un noyau stable, les lamelles sont collées ensemble, cuites et on s'assure que la colle durcit. Une distinction générale est faite entre les technologies intégrées dans le procédé de poinçonnage (emboîtement, collage pleine face ou collage par points) et celles en aval du procédé de poinçonnage (soudage, bridage, collage conventionnel), le choix de la technologie d'assemblage dépend de l'application, du moteur conception et considérations économiques.
Comme les aspects de fabrication tels que l'emboîtement ou l'emplacement des soudures n'ont pas à être pris en compte, la technologie auto-adhésive du support permet une liberté de conception totale et conduit à une ingénierie électrique idéale, avec un collage complet permettant le respect des tolérances les plus étroites et une bonne stabilité dimensionnelle. Parce que le laminage n'a aucun moyen de se dilater. Lorsque de la chaleur est introduite pendant le soudage, elle peut provoquer une tension dans l'âme, ce qui n'est pas un problème lors du collage. L'empilement de tôles avec les tolérances de fabrication les plus étroites améliore la dissipation thermique en améliorant le transfert de chaleur entre les tôles et le boîtier. Cela permet des unités de refroidissement plus petites, ce qui réduit les coûts et le poids.
Parmi ces technologies, le collage et le traitement thermique apportent une plus grande précision et une réduction des pertes par courants de Foucault aux moteurs bldc, et le collage devrait éventuellement remplacer d'autres méthodes car il en résulte des tôles plus fines qui réduisent le poids total du moteur.
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