Lorsque le stator tourne, il génère un champ électromagnétique qui circule du pôle nord au pôle sud, similaire à la rotation de la Terre. Cette action charge la batterie du moteur.
Cependant, si vous avez déjà retiré le volant, vous remarquerez que le noyau du stator n'est pas un morceau de métal solide. Au lieu de cela, il est divisé en centaines de stratifications.
pourquoi donc? Les tôles de stator offrent de nombreux avantages pour maintenir votre moteur en marche à des performances optimales. Les avantages sont les suivants.
Les champs électromagnétiques du noyau du stator génèrent des tensions appelées courants de Foucault.
Ce courant entraîne généralement une perte de puissance et une dégradation des performances. La quantité perdue dépend de plusieurs facteurs, dont la fréquence de l'EMF et la densité du flux magnétique.
Les tôles du stator réduisent les courants de Foucault en isolant les noyaux de fer. De fines tôles d'acier au silicium sont empilées les unes sur les autres autour du centre, empêchant les courants de Foucault de circuler. Comme les courants de Foucault sont réduits, le noyau du stator peut maintenir une puissance constante, en maintenant le moteur en marche.
Le champ électromagnétique généré par le stator en rotation magnétise le noyau de fer. Cependant, ces effets ne se produisent pas simultanément.
L'aimantation est en retard sur la création du champ magnétique, un phénomène appelé hystérésis. Lorsque vous supprimez le champ magnétique (c'est-à-dire éteignez le moteur), le fer se démagnétise lentement.
Le va-et-vient entre la magnétisation et la démagnétisation crée un cycle. Plus la boucle est grande, plus il faut d'énergie pour magnétiser et démagnétiser le noyau. Lorsque le noyau génère de la chaleur, il perd son hystérésis. Cette perte gaspille de l'énergie et oblige le moteur à consommer plus d'énergie pour fonctionner.
La chaleur s'accompagne généralement de la génération de courants de Foucault. Un morceau de fer massif n'émet pas seulement de grands courants de Foucault, il est très chaud. Cette chaleur est suffisante pour brûler complètement le noyau de fer.
En laminant le stator, les courants de Foucault et la chaleur qu'ils génèrent sont réduits. Le noyau de refroidissement est simplifié pour pomper de l'air ou du liquide de refroidissement à travers la structure du noyau.
Les tôles ont des boucles d'hystérésis étroites et nécessitent moins d'énergie pour magnétiser et démagnétiser le noyau.
En termes simples, un stator feuilleté peut améliorer l'efficacité d'un moteur.
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