ステータが回転すると、地球の自転と同様に、北極から南極に流れる電磁場が生成されます。 この動作により、エンジンのバッテリーが充電されます。
ただし、フライホイールを取り外したことがある場合は、ステーター コアが固体の金属片ではないことに気付くでしょう。 代わりに、何百もの積層に分割されます。
何故ですか？ ステータラミネーションには、エンジンを最高のパフォーマンスで稼働させるための多くの利点があります。 利点は次のとおりです。
ステータコアの電磁場は、渦電流と呼ばれる電圧を生成します。
この電流は通常、電力損失と性能低下を引き起こします。 失われる量は、EMF の周波数や磁束の密度など、いくつかの要因によって異なります。
固定子積層は、鉄心を絶縁することによって渦電流を減らします。 中心部に薄い珪素鋼板を重ね、渦電流が流れないようにしています。 渦電流が減少すると、固定子コアは一定の電力を維持し、モーターを動かし続けることができます。
固定子の回転によって発生する電磁場は、鉄心を磁化します。 ただし、これらの効果は同時に発生しません。
磁化は、ヒステリシスと呼ばれる現象である磁場の生成よりも遅れます。 磁場を取り除くと (つまり、エンジンを切ると)、鉄はゆっくりと減磁します。
着磁と消磁を交互に繰り返すことでサイクルが生まれます。 ループが大きいほど、コアを磁化および消磁するために必要なエネルギーが大きくなります。 コアが発熱すると、ヒステリシスが失われます。 この損失はエネルギーを浪費し、モーターがより多くの電力を消費して動作するように強制します。
通常、熱は渦電流の発生を伴います。 固体の鉄片は大きな渦電流を放出するだけでなく、非常に高温です。 この熱は、鉄の芯を完全に焼き尽くすのに十分です。
ステーターを積層することにより、渦電流とそれが発生する熱が減少します。 冷却コアは、コア構造を介して空気または冷却剤をポンピングするように簡素化されています。
ラミネーションはヒステリシス ループが狭く、コアの磁化と消磁に必要なエネルギーが少なくて済みます。
簡単に言えば、積層ステーターはモーターの効率を向上させることができます。
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積層ステーターは、コア構造に関しては非常に簡単です。
それらはエネルギー効率が高く、熱効率が高く、廃棄物を減らします。
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