Yksinkertaisesti sanottuna pyörrevirta on eräänlainen magneettinen häviö. Kun teho katoaa pyörrevirran vuoksi, tätä tilaa kutsutaan pyörrevirtahäviöksi. On monia tekijöitä, jotka vaikuttavat tehohäviön määrään pyörrevirtavirtauksessa, mukaan lukien magneettisen materiaalin paksuus, indusoidun sähkömotorisen voiman taajuus ja magneettivuon tiheys.
Tasavirtamoottori koostuu kahdesta pääkomponentista, kuten staattorista ja roottorista. toroidaalinen ydin sisältää roottorin ja käämiä ja keloja tukevat urat. Kun rautasydän pyörii magneettikentässä, kelaan syntyy jännite, joka synnyttää pyörrevirtoja.
Sen materiaalin vastus, jossa virta kulkee, vaikuttaa pyörrevirtojen kehittymiseen. Esimerkiksi kun materiaalin poikkipinta-alaa pienennetään, tämä johtaa pyörrevirtojen vähenemiseen. Siksi materiaali on pidettävä ohuempana poikkileikkausalan minimoimiseksi ja pyörrevirran ja häviöiden vähentämiseksi.
Pyörrevirtojen määrän vähentäminen johtuu siitä, että ankkuriytimen muodostaa useita ohuita rautakappaleita tai rautakappaleita. Näissä hiutaleissa ei ole vain vahvaa bulkkimateriaalia, vaan ne pystyvät myös luomaan suuremman sähkövastuksen. Tämän seurauksena esiintyy vähemmän pyörrevirtoja, mikä varmistaa, että pyörrevirtahäviöitä esiintyy vähemmän. Nämä yksittäiset rautalevyt, joita kutsutaan laminoinneiksi, sisältävät ankkureita.
Kiinteissä ytimissä mitatut pyörrevirrat ovat paljon suurempia laminoituihin ytimiin verrattuna. Lakkapinnoitteella muodostetaan eristekerros suojaamaan laminaatteja, koska pyörrevirta ei voi pomppia laminoinnista toiseen. Riittävä maalipinnoite on tärkein syy, miksi valmistajat varmistavat, että ankkuriydinlaminaatiot pysyvät ohuina - sekä kustannussyistä että valmistustarkoituksiin. On olemassa nykyaikaisia tasavirtamoottoreita, joissa käytetään 0,1–0,5 mm paksuja laminointeja.
Yksi laminoidun teräslevyn komponenteista on pii. Pii suojaa generaattorin tai moottorin staattorin rautasydäntä sekä muuntajaa. Kun teräs on kylmävalssattu ja sillä on varmistettu erityinen raesuuntaus, terästä käytetään laminointitarkoituksiin. Tämän materiaalin paksuus on tyypillisesti noin 0,1/0,2/0,3 mm. sitten molemmat puolet eristetään ja asetetaan päällekkäin. Tämä vähentää pyörrevirtoja, koska se ei voi virrata suurimman osan poikkileikkauksesta.
Ei riitä, että laminaatin paksuus on oikea. Mikä tärkeintä, pinnan tulee olla tahraton. Muuten voi muodostua vieraita aineita, jotka voivat aiheuttaa laminaarisen virtauksen epäonnistumisen. Ajan myötä laminaarivirtaushäiriö voi johtaa sydämen vaurioitumiseen. laminaatit joko hitsataan yhteen tai liimataan yhteen. tapa, jolla asetat nämä yhteen, riippuu ensisijaisesta tai halutusta sovelluksesta. Olivatpa laminaatit löysät, liimatut tai hitsatut, ne ovat parempia kuin monoliittiset kiinteät materiaalit pyörrevirtahäviöiden vähentämiseksi.
Sähköteräslaminaatioita voidaan käyttää moottorilaminointiin. Valmistajat voivat käyttää piiterästä, pääasiassa piillä sidottua terästä. Tämä yhdistelmä on yksi yleisimmin käytetyistä materiaaleista sen luotettavuuden ja lujuuden vuoksi. vastus kasvaa piin ja teräksen yhdistelmän ja materiaalin läpäisevän magneettikentän läsnäolon myötä. Lisäksi piiteräs on vastuussa korroosioriskin minimoimisesta. materiaali lisää myös teräksen hystereesihäviöitä.
Piiteräs on yleinen valinta erilaisissa sovelluksissa, joissa sähkömagneettiset kentät ovat tärkeitä. Näitä sovelluksia ovat magneettikelat, muuntajat, sähkömoottorit sekä sähköroottorit ja staattorit. Lisäämällä piitä teräkseen tämä lisää teräksen nopeutta ja tehokkuutta joidenkin magneettikenttien luomisessa ja ylläpitämisessä. Teräksestä tehdyn magneettisydämen ansiosta mikä tahansa laite tai laite tulee tehokkaammaksi ja tehokkaammaksi.