Egyszerűen fogalmazva, az örvényáram a mágneses veszteség egy fajtája. Ha az örvényáram miatt áramszünet, ezt az állapotot örvényáram-veszteségnek nevezzük. Számos tényező befolyásolja az örvényáramú áramlás teljesítményveszteségének mértékét, beleértve a mágneses anyag vastagságát, az indukált elektromotoros erő frekvenciáját és a mágneses fluxus sűrűségét.
Az egyenáramú motor két fő részből áll, például az állórészből és a forgórészből. a toroid mag tartalmazza a forgórészt és a tekercseket és tekercseket tartó hornyokat. Miután a vasmag elfordul a mágneses térben, a tekercsben feszültség keletkezik, amely örvényáramot hoz létre.
Annak az anyagnak az ellenállása, amelyben az áram folyik, befolyásolja az örvényáramok kialakulását. Például, ha az anyag keresztmetszete csökken, ez az örvényáramok csökkenését eredményezi. Ezért az anyagot vékonyabban kell tartani, hogy minimalizáljuk a keresztmetszeti területet és csökkentsük az örvényáram áramlását és a veszteségeket.
Az örvényáramok mennyiségének csökkentése az oka annak, hogy több vékony vasdarab vagy vasdarab alkotja az armatúra magját. Ezeknek a pelyheknek nemcsak erős ömlesztett anyaguk van, hanem nagyobb elektromos ellenállást is képesek létrehozni. Ennek eredményeként kevesebb örvényáram lép fel, így kevesebb örvényáram-veszteség lép fel. Ezek az egyedi vaslemezek, úgynevezett laminálások, armatúrákat hordoznak.
Szilárd magok esetében a mért örvényáramok sokkal nagyobbak a laminált magokhoz képest. A lakkbevonatnál egy szigetelőréteg képződik a laminálások védelmére, mivel az örvényáramok nem tudnak egyik laminálásról a másikra pattanni. A megfelelő festékbevonat a fő ok, amiért a gyártók gondoskodnak arról, hogy az armatúramag-rétegek vékonyak maradjanak – mind költség-, mind gyártási okokból. Léteznek olyan modern egyenáramú motorok, amelyek 0,1 és 0,5 mm közötti rétegvastagságot használnak.
A laminált acéllemez egyik alkotóeleme a szilícium. A szilícium védi a generátor vagy a motor állórészének vasmagját, valamint a transzformátort. Miután hidegen hengerelték, és biztosították a speciális szemcseorientációt, az acélt laminálásra használják. Ennek az anyagnak a vastagsága általában körülbelül 0,1/0,2/0,3 mm. a két oldalt ezután szigetelik és egymásra helyezik. Ez csökkenti az örvényáramot, mivel nem tud átfolyni a keresztmetszet nagy részén.
Nem elég, ha a laminátum vastagsága megfelelő. A legfontosabb, hogy a felületnek makulátlannak kell lennie. Ellenkező esetben idegen anyag képződhet, ami lamináris áramlási zavart okozhat. Idővel a lamináris áramlási hiba magkárosodáshoz vezethet. a laminátumokat vagy összehegesztik, vagy összeragasztják. ezek összeállításának módja a preferált vagy kívánt alkalmazástól függ. Függetlenül attól, hogy a rétegelt rétegek laza, ragasztott vagy hegesztett, előnyösebbek a monolit szilárd anyagokkal szemben az örvényáram-veszteségek csökkentése érdekében.
Az elektromos acél laminálások motoros laminálások készítésére használhatók. A gyártók használhatnak szilíciumacélt, főleg szilíciummal kötött acélt. Ez a kombináció az egyik leggyakrabban használt anyag megbízhatósága és szilárdsága miatt. az ellenállás nő a szilícium és acél kombinációjával és az anyagon áthatoló mágneses tér jelenlétével. Ezenkívül a szilícium acél felelős a korrózió esélyének minimalizálásáért. az anyag növeli az acél hiszterézisveszteségét is.
A szilíciumacélt gyakran választják számos olyan alkalmazásban, ahol fontosak az elektromágneses mezők. Ezek az alkalmazások közé tartoznak a mágneses tekercsek, transzformátorok, elektromos motorok, valamint elektromos forgórészek és állórészek. Ha szilíciumot adunk az acélhoz, ez növeli az acél sebességét és hatékonyságát bizonyos mágneses mezők létrehozásában és fenntartásában. Az acélból készült mágneses maggal minden eszköz vagy eszköz hatékonyabbá és hatékonyabbá válik.